2月4日，第24屆冬奧會已在北京開幕。為更好地履行“冬奧會碳中和”承諾，1月28日北京冬奧組委發(fā)布了《北京冬奧會低碳管理報告（賽前）》（以下簡稱《報告》）。

《報告》指出，除了全部場館將實現(xiàn)100%綠色電力供應，北京冬奧會賽時交通服務用車中清潔能源車輛（非傳統(tǒng)能源）在小客車中占比將達100%，在全部車輛中占比84.9%。其中，氫燃料車共有816輛，占比接近20%，包括515輛福田歐輝氫燃料客車。

除了氫燃料車，冬奧會也對氫能的儲運、制備進行了全方位布局。據(jù)了解，北京冬奧會示范運營30多個加氫站。其中，由燕山石化負責提供用氫保障的北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站已在2021年9月初投入運營。截至目前，燕山石化已向北京及周邊市場供應高純氫超260噸。

中國石油也為北京冬奧會建成投用河北太子城加氫站、北京福田加氫站、北京金龍綜合能源服務站和河北崇禮北油氫合建站4座加氫站，冬奧期間日供氫能力將達到5500kg。

河北省張家口綠色氫能一體化示范基地項目也已于1月28日啟動，該項目是世界上最大的電解水制氫裝置之一，將在冬奧會期間為張家口賽區(qū)的氫燃料汽車提供約50%的綠氫供應。

福田歐輝氫燃料客車，圖片來源：福田歐輝客車

據(jù)了解，氫能是一種來源豐富、綠色低碳的清潔能源。每輛氫燃料公交車運行一萬公里可以減排二氧化碳11.8噸左右。而此次氫能大巴車在零下20多攝氏度的冬奧會期間平穩(wěn)運行，其穩(wěn)定性與安全性也將得到進一步驗證。

對此，國泰君安此前分析指出，北京冬奧會有望成為向世界展示我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果的重要舞臺。燃料電池系統(tǒng)占整車成本較高，進一步降低成本是氫能源車大規(guī)模商業(yè)化的前提。隨著政策支持與技術發(fā)展，如果未來能實現(xiàn)規(guī)模的突破，成本將得到較好控制。

此外，冬奧結束后，氫燃料車輛將轉為當?shù)毓�交車、團體車等繼續(xù)使用，借以奧運示范影響，配合燃料電池汽車示范城市群建設。