公開資料顯示，2019年5月末智能汽車解決方案BU成立，彼時，加入華為超過20年、在日本運營商業(yè)務部擔任負責人的王軍，成為該BU的最高領導。

一位華為內部人士表示，智能汽車業(yè)務板塊最初以BU的形式存在，側面反映出該部門在華為整體中的戰(zhàn)略地位。按照官方信息顯示，智能汽車解決方案BU是將華為公ICT技術優(yōu)勢延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件。

對于這一BU的業(yè)務目標，華為為其設定的是“幫助車企造好車”，并在2020年將其規(guī)劃到了消費者業(yè)務當中。

事實上，多年主抓華為消費者業(yè)務的余承東，在增任智能汽車解決方案BU的CEO一職之初，便有華為內部人士向記者表示，華為內部考量是讓余承東在消費者業(yè)務基礎上再重力投身于智能汽車業(yè)務。

彼時，由余承東和王軍兩位管理者執(zhí)掌下的華為智能汽車業(yè)務板塊，一有動向，便會被外界解讀為是“華為造車”的準備動作等。為此，華為官方不但多次宣布不造車，華為輪值董事長徐直軍更是公開表示，“余承東還在和車廠積極合作，看看怎么幫助車企賣車。”

然而，對于由蔚來、小鵬、理想這“造車三兄弟”領銜的新造車領域來說，華為雖然“不造車”，但當其與北汽極狐、賽力斯、長安、廣汽、哪吒汽車等眾多車企合作推出華為智選汽車后，如同一個挑戰(zhàn)者沖擊著既有的新造車市場。

除卻在產(chǎn)業(yè)中的“合縱連橫”不斷，華為在智能汽車業(yè)務板塊的人事變動也很頻繁。今年7月，原華為智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇菁因發(fā)表了對特斯拉的不當言論被免去了職務。而在最新的人事任命中可見，王軍直接成為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

上述人事任命中還涉及智能汽車解決方案BU內部產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)等多部門的調整，值得觀望的是，上述部門之間在人事調整后將會產(chǎn)生怎樣的協(xié)同效應。

對于崗位裁撤以及智能汽車業(yè)務板塊發(fā)生的高層管理者變動，“核心管理團隊不變。”華為官方回應稱，此次任命是正常的人事調整，“為了更好地發(fā)展智能汽車部件業(yè)務”。