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行業(yè)動(dòng)態(tài)

【行業(yè)資訊】20210308比亞迪秦Plus DMi發(fā)布會(huì)紀(jì)要


發(fā)布時(shí)間：2021年03月10日 發(fā)布作者： 青創(chuàng)伯樂(lè) 文章來(lái)源： 互聯(lián)網(wǎng)

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)，DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生

發(fā)布會(huì)發(fā)言

 

今年1月11日，比亞迪DMi超級(jí)混動(dòng)正式發(fā)布，受到了行業(yè)、專家、媒體、消費(fèi)者的熱情和認(rèn)可。作為多年深耕DM技術(shù)的汽車人，我們倍感欣慰。在發(fā)布會(huì)的前后，各方媒體陸續(xù)對(duì)秦Plus DMi進(jìn)行了數(shù)10場(chǎng)的油耗測(cè)試，全面覆蓋了城市工況和高速工況，油耗表現(xiàn)超越了預(yù)期，均低于3.8升每百公里。

今天秦PLUS DMi搭載了DMi超級(jí)混動(dòng)首發(fā)上市，同時(shí)結(jié)合近期愛(ài)好者們對(duì)混動(dòng)技術(shù)路線的討論，再為您做一下解析。

早在2008年12月15日，F(xiàn)3DM上市成為全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車。如今經(jīng)過(guò)多年的迭代升級(jí)，DMI超級(jí)混動(dòng)技術(shù)全面超越了世界主流的混動(dòng)技術(shù)，這得益于其架構(gòu)的設(shè)計(jì)和核心部件技術(shù)，已達(dá)到了全球領(lǐng)先水平，賦予秦plus DMI顛覆性的整車表現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)了超低油耗，靜謐平順，同時(shí)也兼顧了卓越的動(dòng)力，秦Plus DMi在ABC虧電工況下油耗僅為3.8L/100Km，低于同級(jí)別的行業(yè)主流混動(dòng)車型，更低于行業(yè)的主銷燃油車。在動(dòng)力方面，秦Plus DMi的百公里加速僅為7.3秒，均超越了同級(jí)別混動(dòng)車和燃油車。Dmi超級(jí)混動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)了超低油耗與卓越動(dòng)力的完美兼顧。



除了油耗和動(dòng)力，秦Plus DMi在靜謐平順上也實(shí)現(xiàn)了全面超越，在虧電情況下，常規(guī)的60公里、80公里和100公里車速下，車內(nèi)的噪聲表現(xiàn)均優(yōu)于同級(jí)別的混動(dòng)和燃油車。那么為什么DMI超級(jí)混動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)諸多優(yōu)秀的指標(biāo)呢？最主要來(lái)自于架構(gòu)的區(qū)別，傳統(tǒng)混動(dòng)車是以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，搭載的電機(jī)功率小，電池容量也僅為一度電左右，而DMi超級(jí)混動(dòng)采用了以電為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，準(zhǔn)確來(lái)講是圍繞著大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量電池功能為主，電池電量最小8.3度電，以發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的串并聯(lián)電混架構(gòu)。


 

什么是以電為主？從使用場(chǎng)景來(lái)講，應(yīng)該更容易理解一些。在車輛充滿電的使用場(chǎng)景下，秦Plus DMi就是一輛純電動(dòng)車，具備零油耗靜謐平順的純電動(dòng)車所有的優(yōu)點(diǎn)，而在充電電量耗盡的虧電使用場(chǎng)景下，DMi超級(jí)混動(dòng)仍舊以電為主，是一輛超低油耗的混動(dòng)車。
當(dāng)車輛虧電時(shí)，在城市路況下，有18%的工況發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)工作發(fā)電，發(fā)出的電，一部分用于電池串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，另一部分給電池充電。這部分電能可保證在整個(gè)城市的路況下有81%的一維形式，這樣大大降低了油耗，同時(shí)近百分百的電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比提供了無(wú)限接近純電般的價(jià)值體驗(yàn)。同時(shí)在國(guó)家工礦和高速公路下，我們通過(guò)串并聯(lián)和電池的能量調(diào)度，把發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)降到最短，絕大部分用電驅(qū)動(dòng)，可見(jiàn)DMi超級(jí)混動(dòng)，真正做到了以電為主，幾乎全程的電驅(qū)完美詮釋了新能源車的魅力所在。





總結(jié)來(lái)講，多用電，少用油，高效用油是DMI超級(jí)混動(dòng)的控制理念，這套技術(shù)的復(fù)雜性太深了。非常感謝很多媒體人為消費(fèi)者做出了多維度的形象的解釋，其中有一位媒體人說(shuō)明非常形象，今天為大家分享一下。



當(dāng)前的混動(dòng)技術(shù)分為增程式混動(dòng)，以油為主的傳統(tǒng)混動(dòng)，可以電為主的DMi超級(jí)混動(dòng)，我們用樓房供水解決方案來(lái)比喻三種技術(shù)最為形象。首先住過(guò)老樓的朋友們應(yīng)該深有感觸，一到用水高峰水流特別的小，而到了用水低谷水流變得特別的大。這種老樓的供水特別像燃油車，完全依靠了發(fā)動(dòng)機(jī)。為了解決這些問(wèn)題，現(xiàn)代樓房如何設(shè)計(jì)供水系統(tǒng)呢？
有三種解決方案，首先我們把車比作是大樓，把水箱比作是動(dòng)力電池，把水泵比作發(fā)動(dòng)機(jī)。第一種解決方案：在樓頂安置一個(gè)大水箱，水泵都以恒定的功率泵水，保證了高層用水，但是低層用水還得繞一圈，造成了能量的浪費(fèi)，這就類似于增程式混動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有并聯(lián)之需，在某些情況下油耗高，動(dòng)力性也會(huì)不足。第二種方案是在中間樓層設(shè)計(jì)中層水箱，低樓層可以水泵直接供水，高層則是水先加到中層水箱，再通過(guò)加壓泵泵至高層，因?yàn)橹袑铀湫�，底層的水箱就需要頻繁的啟動(dòng)供水，這類似于傳統(tǒng)的混動(dòng)車電池很小，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)就會(huì)長(zhǎng)一些。



第三種解決方案堪稱完美，樓房既設(shè)計(jì)了頂層水箱，也設(shè)計(jì)了中層水箱，低峰用水時(shí)，水泵一邊給水槍加水，同時(shí)保證了低層用戶的用水。等到兩個(gè)水箱有了一定的水量后，水泵停止工作，有水箱供水即可。在高峰用水時(shí)，低層水泵直接供水，兩個(gè)水泵也全開供水，這種就類似于DMi的超級(jí)混動(dòng)，既有大容量的電池調(diào)動(dòng)供電，又有發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)和并聯(lián)的靈活參與，有了這種形象的描述，不知您是否豁然開朗。



DMi超級(jí)混同架構(gòu)全面超越，同時(shí)核心的系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了五大超越。比亞迪通過(guò)自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池、熱管理系統(tǒng)，12伏的磷酸鐵鋰小電池五大核心技術(shù)的全面領(lǐng)先，助力以電為主的架構(gòu)全面超越以油為主的架構(gòu)。



第一大超越，秦Plus DMi搭載了混動(dòng)專用的1.5升高效發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了全球量產(chǎn)最高熱效率43.04%，以電為主的架構(gòu)，不再過(guò)多依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)做減法，聚焦熱效率。
第二大超越，DMI超級(jí)混動(dòng)核心系統(tǒng)，即串并聯(lián)架構(gòu)的雙電機(jī)EHS電混系統(tǒng)，電機(jī)采用了高速點(diǎn)線設(shè)計(jì)，并使用先進(jìn)的油冷技術(shù)。電控系統(tǒng)也搭載了比亞迪自主研發(fā)的第4代IGBT技術(shù)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的智能功率分配，共同保障了DMI超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，更多處于高效區(qū)內(nèi)工作。



第三大超越采用了全新的DMi超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池。這款刀片電池屬全球首創(chuàng)，采用了軟包內(nèi)側(cè)式設(shè)計(jì)，空間利用率遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)水平。磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性和刀片結(jié)構(gòu)的雙層防護(hù)，讓刀片電池通過(guò)了最苛刻的針刺實(shí)驗(yàn)測(cè)試。
第四大超越刀片電池，采用了全球領(lǐng)先的熱管理技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)全氣候條件下的使用場(chǎng)景，搭載全球首創(chuàng)的脈沖自加熱技術(shù)，高頻地充放電，均勻提升電池溫度，在寒冷的東北地區(qū)也可以使用。同時(shí)全球領(lǐng)先的冷媒制冷技術(shù)，相比水冷換熱效率更高。



第五大超越秦Plus DMi搭載了一項(xiàng)黑科技，12伏的磷酸鐵鋰小電池，該技術(shù)已經(jīng)成熟應(yīng)用了5年，一方面實(shí)現(xiàn)了徹底的無(wú)線化，另一方面實(shí)現(xiàn)了小電池與整車同壽命無(wú)需更換。開車的朋友都知道，鉛酸電池每?jī)扇昃蜁?huì)老化，每次都會(huì)拋錨后才知道去更換，讓車主們很是苦悶。比亞迪DMi徹底解決了這一困擾多年的行業(yè)難題。



以電為主的技術(shù)架構(gòu)以及核心系統(tǒng)的五大超越，使得DMI超級(jí)混動(dòng)，全面超越主流以油為主的混動(dòng)技術(shù)。中國(guó)技術(shù)全面超越世界頂尖混動(dòng)技術(shù)，DMi超級(jí)混動(dòng)為顛覆而來(lái)，謝謝大家！

 

發(fā)布會(huì)要點(diǎn)總結(jié)

1、秦Plus DMi售價(jià)

（120KM旗艦型和55KM尊貴型比預(yù)售時(shí)便宜2000元，120KM尊貴型和55KM旗艦型比預(yù)售時(shí)便宜4000元）




 

2、比亞迪秦Plus DMi技術(shù)亮點(diǎn)

·        創(chuàng)新DM-i超混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)3.8L/100km的革命性油耗

虧電狀態(tài)下，城市工況和高速工況油耗均低于3.8升每百公里，顛覆轎車油耗標(biāo)準(zhǔn)。用車省錢，每公里成本僅2毛。在一箱油跨五省的試駕活動(dòng)中，跑出3.14L/100km的成績(jī)。

·        超長(zhǎng)續(xù)航

搭載18.4kWh超大電池組（DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池），純電續(xù)航達(dá)120km。滿油滿電狀態(tài)下，55KM版綜合續(xù)航里程1190公里，120KM版綜合續(xù)航里程1245公里。

·        熱效率高

搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)應(yīng)用阿特金森循環(huán)、高壓縮比、DVVT和EGR廢氣再循環(huán)等技術(shù)使熱效率攀升到43%，創(chuàng)量產(chǎn)1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)全球新高度

 

3、駕乘體驗(yàn)

·        平順 EHS電混系統(tǒng) 傳動(dòng)效率最高可達(dá)97.5%,三種駕駛模式高效運(yùn)轉(zhuǎn)

·        動(dòng)力 超強(qiáng)動(dòng)力，百公里加速僅需7.3秒，媲美2.0T大馬力

·        靜謐 整車NVH靜音科技，打造安靜舒適的駕乘空間

·        智能 DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及20多項(xiàng)輔助駕駛功能，營(yíng)造舒適便利和安全的用車生活。

 

4、問(wèn)答

陳震：秦Plus DMi如何實(shí)現(xiàn)油電銜接的平順？

楊冬生：我們作為技術(shù)人是從兩方面解決的。第一方面，我們的這套EHS電混系統(tǒng)它有兩個(gè)電機(jī)，我們叫它為雙電機(jī)的串并聯(lián)架構(gòu)的EHS系統(tǒng)。其中它有一個(gè)大的發(fā)電機(jī)，除了發(fā)電同時(shí)它還有另外一個(gè)功能——作為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)啟停大電機(jī)，這樣的話它可以通過(guò)大電機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉的很高，發(fā)動(dòng)機(jī)在噴油介入，這樣他們就必然很平順。另外一方面我們整車的NHV下了很多功夫，在NHV上整體設(shè)計(jì)進(jìn)行了全面的優(yōu)化，比如在隔音材料上下了本。最終通過(guò)兩方面的技術(shù)才保證了整個(gè)的平順性。

 

來(lái)源：投資筆記窩