我和大家分享的內(nèi)容是：面向2035的中國新能源汽車技術(shù)路線展望。分三點(diǎn)介紹：

        第一，純電與純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。新能源汽車發(fā)展十年來，恰逢鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg，價(jià)格從5元/瓦時(shí)降低到現(xiàn)在最低0.8元/瓦時(shí)，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來革命性突破。

        從轎車角度來看，體積能量密度比重量能量密度更加重要，鋰離子電池在體積能量密度是具有優(yōu)勢的，其他的高比能量電池在這方面還無法和鋰離子電池競爭。我個(gè)人認(rèn)為，鋰離子電池有望成為車用電池主流技術(shù)。當(dāng)然隨著比能量的提高出現(xiàn)了一個(gè)問題就是安全性，一個(gè)主要且緊迫任務(wù)就是如何把安全的平衡點(diǎn)提升到300Wh/kg的高比能量電池。安全事故可以說是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的致命隱患，必須盡快解決。安全事故的本質(zhì)是電池的熱失控，有機(jī)械原因、電的原因、熱的原因等等，單體電池上出現(xiàn)的熱失控還不是致命的，關(guān)鍵是會(huì)引發(fā)整個(gè)電池系統(tǒng)熱失控蔓延，從而發(fā)生事故。

        我的團(tuán)隊(duì)一直從事電池安全研究，我們建立了清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室。經(jīng)過近十年研究，發(fā)現(xiàn)了高比能量動(dòng)力電池三種主要熱失控機(jī)理，第一種是負(fù)極析活性鋰；第二種是隔膜破壞導(dǎo)致內(nèi)短路引發(fā)熱失控；第三種是高比能量電池正極釋活性氧，析氧溫度隨著比能量提升在下降。針對第一種機(jī)理和第二種機(jī)理防控主要是預(yù)防誘因，就是針對充電析鋰的電池快充控制和針對電池內(nèi)短路的電池管理問題。內(nèi)短路要通過電池管理手段提前預(yù)防，電池管理還有很多技術(shù)都會(huì)對熱失控電誘因進(jìn)行預(yù)防，電池管理系統(tǒng)要升級為新一代以安全為核心的電池管理�；�于第三個(gè)機(jī)理，也就是高鎳三元正極材料出現(xiàn)之后釋氧溫度下降的問題，核心要從單體電池設(shè)計(jì)尤其熱設(shè)計(jì)著手，正極材料的包覆、摻雜以及正極與電解液界面優(yōu)化，如新一代電解液添加劑等等。如果這兩個(gè)措施還不能預(yù)防，就要上升到系統(tǒng)級的防控，即防熱失控蔓延抑制，就是針對熱蔓延的綜合熱管理，通過散熱、隔熱相結(jié)合的手段來解決�？傊�，鋰離子動(dòng)力電池?zé)崾Э氐闹鲃?dòng)防控是可以解決電池安全問題的。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是電池?zé)崾Э丶仁怯绊戨妱?dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的主旋律。新一代電動(dòng)汽車不是靠動(dòng)力性取勝，要靠安全性。誰安全可靠，讓用戶放心，誰將來才能贏得客戶。

第二，關(guān)于氫能燃料電池，這也是現(xiàn)在非常熱門的話題，我先聲明一下，我本人的團(tuán)隊(duì)既做純電動(dòng)也做燃料電池，也做混合動(dòng)力。如果說利益相關(guān)，三種都跟我相關(guān)，我說這個(gè)意思是，我想我應(yīng)該會(huì)相對中立。燃料電池技術(shù)，剛才說到轎車可能是純電動(dòng)為主體，凡是純電動(dòng)能干的事，我覺得不要用燃料電池，因?yàn)樾约颖群茈y競爭。燃料電池干什么？干純電動(dòng)不適合干的事情，比如說商用車、長途卡車等等，比如在北方冬季運(yùn)行的大客車，還有物流車等等，這是可以的。所以我們說氫燃料電池更適合取代柴油機(jī)，鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合取代汽油機(jī)。這是一種很通俗和粗略的說法。

        下面我重點(diǎn)說說燃料電池商用車，中國正好是燃料電池商用車的領(lǐng)先國家，我們商用車現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行的大體估計(jì)有2000輛左右。我們的燃料電池混合動(dòng)力還是比較成功的。面向2035，首先是氫燃料供應(yīng)問題。大家知道商用車和乘用車所要求的氫用量差別很大，一個(gè)乘用車大概每年150公斤氫足夠，但是一個(gè)商用車就算是7.5噸物流車一年也要2噸氫，12米的大客車一年4噸左右氫，49噸的大卡車一年需要10噸氫。目前的氫產(chǎn)量完全滿足2035供氫需求。我國目前副產(chǎn)氫和棄光、棄風(fēng)、棄水的電至少做到500萬噸，有人說是800萬噸甚至1000萬噸。

        燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)面向2035可以滿足規(guī)模應(yīng)用需求。再過5年，將會(huì)趨于成熟，大家到外面展臺(tái)看一下，展出了各種燃料電池產(chǎn)品和技術(shù)，最近這幾年中國燃料電池進(jìn)展非常快，膜電極、電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打通，全球資源向中國匯集。  

        問題在哪里呢？氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸不在兩頭，在中間，就是車下運(yùn)氫、車載儲(chǔ)氫和氫能加注。首先大家知道商用車對燃料成本非常敏感，比乘用車敏感。第二，耗氫量大，意味著車載氫瓶多，所以車載氫瓶在動(dòng)力系統(tǒng)中體積最大，安全最敏感，成本即將變?yōu)樽罡�，這是大家沒想到的。第三，加氫占用加氫站時(shí)間長，占地面積大，一個(gè)商用車本來體積就大，還有安全距離，使單站服務(wù)車數(shù)量減少為乘用車的1/3以下。大家知道我國一個(gè)加油站對應(yīng)1650臺(tái)乘用車，但是商用車只能對應(yīng)300多輛車，這二者是差別很大的。

最后簡單說一下，新能源汽車與智能化和能源低碳化。有幾個(gè)數(shù)據(jù)，中國已經(jīng)成為能源第一消費(fèi)大國，人均消費(fèi)3個(gè)省超過美國，7個(gè)省超過歐盟平均水平。《巴黎協(xié)定》目標(biāo)2050年溫升不超過1.5度。為此中國相關(guān)規(guī)劃是煤炭2020年達(dá)峰，2025年石油達(dá)峰（7.2億噸），2030年碳達(dá)峰。我們要靠電動(dòng)汽車和可再生能源結(jié)合來解決問題，尤其是推廣普及電動(dòng)汽車與分布式可再生能源結(jié)合，構(gòu)成未來能源交通一體化系統(tǒng)。以電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用的能源消費(fèi)革命推動(dòng)以太陽能電池為代表的能源生產(chǎn)革命。

        除了動(dòng)力電動(dòng)化、還有整車智能化和能源低碳化，一共三大革命協(xié)同互動(dòng)�，F(xiàn)在說的汽車“四化”中網(wǎng)聯(lián)化和共享化，主要說的是信息革命，沒有說能源革命。其實(shí)能源也有網(wǎng)聯(lián)化和共享化，我們電動(dòng)車可以構(gòu)成移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)，這是需要強(qiáng)調(diào)的。

        最后總結(jié)一下，展望2035，新能源汽車將從目前的電動(dòng)汽車初級階段經(jīng)歷新能源和智能化雙向并行發(fā)展，進(jìn)入新能源智能化電動(dòng)汽車新時(shí)代。  

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