《巴黎協(xié)定》是全球氣候大會(huì)歷史性的突破，我們國(guó)家在世界上也做出了鄭重承諾。從碳排放總量的角度看，優(yōu)化車輛排放，促進(jìn)節(jié)能減排是主要舉措。而在推動(dòng)汽車低碳化上，主要是通過(guò)統(tǒng)籌新能源汽車全生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)的節(jié)能減排，包括整車技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)的提升，推進(jìn)汽車低碳能源和低碳制造。

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

在2019年我們看到一個(gè)比較明顯的變化，國(guó)外車企、零部件企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。而目前我國(guó)的新能源汽車銷量和保有量均居于國(guó)際引領(lǐng)的地位。

新能源汽車發(fā)展面臨著幾大挑戰(zhàn)。一是市場(chǎng)培育，二是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，三是政策環(huán)境。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)研究報(bào)告，認(rèn)為新能源汽車行業(yè)處于從政府財(cái)政補(bǔ)貼為主的市場(chǎng)導(dǎo)入型，到商業(yè)化運(yùn)行的市場(chǎng)中間過(guò)渡期。這是比較準(zhǔn)確的定位。所以如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市對(duì)新能源物流車的購(gòu)買欲望會(huì)不一樣，當(dāng)限購(gòu)和非限購(gòu)城市的用戶在購(gòu)買新能源汽車都一樣主動(dòng)積極時(shí)，我們的市場(chǎng)環(huán)境就開(kāi)始形成。

來(lái)源:電車資源

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