1 中國新能源汽車發(fā)展路線,爭議從未止歇

多少年以來,中國對于電動(dòng)汽車的激進(jìn)態(tài)度,在民間引發(fā)了廣泛爭議。

很多意見認(rèn)為,混動(dòng)技術(shù)、尤其是插混,技術(shù)難度比純電更高,也更符合目前的發(fā)展?fàn)顩r,可以極大降低油耗,并且不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施,本來可以成為電動(dòng)車普及之前的過渡。

制造成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長和充電設(shè)施少等都是現(xiàn)階段純電動(dòng)車的短板,如果沒有了國家補(bǔ)貼,純電動(dòng)車是不是真的就賣不出去了?

但是中國卻偏執(zhí)的要大力發(fā)展純電動(dòng)車,并計(jì)劃在這方面實(shí)現(xiàn) “ 彎道超車 ” 計(jì)劃。這到底是中國國情所致,還是政治陰謀,還是自主車企不上進(jìn)所為?

中國新能源政策對于混合動(dòng)力,甚至是插電式混合動(dòng)力一直持保留態(tài)度。

其實(shí)中國之所以要越過插混動(dòng)力,全力發(fā)展電動(dòng)車,背后也是有原因的。我們愿意以比較客觀的態(tài)度,從各個(gè)層面對電動(dòng)車的優(yōu)勢進(jìn)行深度分析,解析中國政府全力發(fā)展電動(dòng)車的意圖。

2 傳統(tǒng)車領(lǐng)域,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)趕超難度太大

全球汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百五十多年,但是我國僅僅發(fā)展幾十年,更具競爭力的民營企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè),至今更是只有區(qū)區(qū)十幾年。

即便民族品牌的長城、吉利們都非常努力,在極短時(shí)間內(nèi)取得了優(yōu)異成績,但是和大眾、豐田、通用等國際巨頭相比,畢竟根基淺薄,尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域,民族品牌面對的是無法繞過去的技術(shù)壁壘和專利墻。

今天的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)和專利權(quán),基本掌握在大眾、奔馳、豐田等全球巨頭以及采埃孚、德爾福、麥格納、博格華納、邦奇、愛信和博世等跨國零部件企業(yè)手中。

就拿變速箱來說,CVT的鋼帶基本壟斷在BOSCH博世手中,而AT技術(shù)難度更大,且有專利壁壘無法越過,相對簡單的雙離合國內(nèi)能做的又有幾個(gè)?長城曾經(jīng)在變速箱上吃盡了苦頭,作為百萬銷量的車企,不能自產(chǎn)變速箱是不可想象的,長城下大力氣搞出了雙離合變速箱,事實(shí)是怎樣的呢?

雙離合模塊來自BorgWarner博格華納,電控執(zhí)行單元來自大陸。

自主品牌要想突圍,等于在槍林彈雨和銅墻鐵壁中前進(jìn),難度可想而知,必須按照別人的規(guī)則去執(zhí)行,這將讓自主品牌的趕超之路倍感艱辛。

3 中國為何不鼓勵(lì)發(fā)展混動(dòng)?

撇開上述與國情有關(guān)的因素不說,其實(shí)從現(xiàn)階段的實(shí)際情況來看,混動(dòng)車型不僅在節(jié)能減排方面有著顯著的優(yōu)勢,同時(shí)市場表現(xiàn)也很不錯(cuò),那為什么政府卻不鼓勵(lì)發(fā)展呢?

很簡單,因?yàn)橹袊�車企沒有這方面的核心科技,要知道混動(dòng)車的變速器內(nèi)都集成了電動(dòng)機(jī),而對于剛研發(fā)出雙離合變速器不久的中國車企來說,這方面就更是天方夜譚了。除非是進(jìn)行合作,但合作之后也只是幫助日本車企占據(jù)市場和提升銷量,最終還是得不償失。

如果硬要列出現(xiàn)在市售混動(dòng)車的清單,不難發(fā)現(xiàn)目前大部分混動(dòng)技術(shù)都掌握在日本人手里,而且像混動(dòng)領(lǐng)域的老大——豐田,還對相關(guān)技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等進(jìn)行了保護(hù),中國車企想 “ 逆向研發(fā) ” 都比較困難。

況且,中國政府也真心不希望在核心技術(shù)上總是依賴于其他國家,那樣還會(huì)導(dǎo)致提倡的電動(dòng)車也會(huì)被冷落,然而從市場中也不難看出政府壓根就不支持混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展,這也就解釋了在限購的城市中,為什么購買混動(dòng)車也一樣需要搖號(hào)的原因了。

4 中國已經(jīng)掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)?

作為新生事物,在電動(dòng)車發(fā)展之初,自主品牌和大眾、豐田等處于同一起跑線,而且因?yàn)榇蟊娯S田等在燃油車有著巨大包袱,對于發(fā)展電動(dòng)車積極性不夠。

但是自主品牌不一樣,在傳統(tǒng)汽車無法趕超的壓力之下,它們渴望換一個(gè)跑道從零開始,有著彎道超車的極大欲望。

同時(shí)和大眾、奔馳等老大車企相比,自主品牌對于新生事物有著更強(qiáng)的積極性和探索動(dòng)力。事實(shí)上經(jīng)過短短十幾年發(fā)展,自主品牌已經(jīng)基本掌握了電動(dòng)車的電池、電機(jī)和電控的核心技術(shù)。

以電池為例,現(xiàn)在全球最大的三家電池廠,已經(jīng)有兩家屬于中國,比亞迪的電池在商用車應(yīng)用中排名全球第一,寧德時(shí)代不但已經(jīng)成為全球最大電池廠,甚至已經(jīng)開始給寶馬、奔馳和大眾等全球大佬供貨。

如此,從內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到電動(dòng)車,自主品牌的處境發(fā)生了翻天覆地的變化,完全就是奴隸翻身做主人的節(jié)奏。以政府層面考量,必然是更愿意支持電動(dòng)車的發(fā)展,并且最好將燃油車徹底消滅,這樣中國品牌才能獲得更大的權(quán)益。

5 戰(zhàn)略優(yōu)勢,打破對于石油的依賴

眾所周知中國還是個(gè)發(fā)展中的國家,在高速發(fā)展下所帶來的負(fù)面就是環(huán)境污染,可以說目前的霧霾已經(jīng)影響到大部分城市的生活了,所以治理環(huán)境顯得迫在眉睫。

同時(shí)盡管中國地大物博,但石油還是非常緊缺(每天僅進(jìn)口石油就好幾百萬桶,其中包括戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備),因此也正是這兩大因素迫使中國要大力發(fā)展新能源汽車。

當(dāng)然中國汽車起步較晚也是個(gè)因素之一,其中國內(nèi)車企在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上太落后,想讓汽車行業(yè)在全球領(lǐng)先,也只能依靠新能源汽車來實(shí)現(xiàn)了。

汽車行業(yè)對于石油有著深度依賴,汽油、柴油、機(jī)油和變速箱油全部源于石油。但是新能源車不同,它的驅(qū)動(dòng)源于電力,電力的來源可以是石油,可以是煤炭,可以是水利,可以是核能,可以是太陽能,也可以是風(fēng)能,這就極大降低和分散了對于石油的依賴。

尤其需要指出得是,我國石油儲(chǔ)量很少,探明可采儲(chǔ)量僅僅50億噸,僅僅夠用十多年,每年需要進(jìn)口大量石油。但是另一方面,我國煤炭儲(chǔ)量極其豐富,煤炭地質(zhì)儲(chǔ)量有幾萬億噸,探明儲(chǔ)量幾千億噸,可以使用幾百年,完全不必?fù)?dān)心能源問題。

而且我國發(fā)電的主要來源就是煤炭,電動(dòng)車表面上是耗電,實(shí)質(zhì)就是燒煤。

用電動(dòng)車取代燃油車,不但可以打破石油依賴,從更深層次戰(zhàn)略考慮,還可以間接打擊石油美元,同時(shí)我國還可以積極輸出煤電技術(shù),甚至改變?nèi)�球能源版圖,獲得更大的全球話語權(quán)。這或許就是國家深謀遠(yuǎn)慮的地方。

6 電動(dòng)車是不是沒有補(bǔ)貼就賣不出去?

綜上所述,再結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際情況,你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)國內(nèi)車企發(fā)展純電動(dòng)汽車有種 “ 被逼梁山 ” 的感覺。盡管是這樣,但國家發(fā)展純電動(dòng)車的方向肯定沒錯(cuò)。

雖然現(xiàn)階段電動(dòng)車還處于起步階段,成本價(jià)高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長和充電設(shè)施不足等缺點(diǎn)較為明顯,不過有政府的補(bǔ)貼,再加上限購城市的規(guī)定,對于有剛需且僅日常城市通勤使用的消費(fèi)者來說,其實(shí)也還可以勉強(qiáng)接受,但必須要承認(rèn)的是,他們的目的都是為了獲取專屬牌照來實(shí)現(xiàn)用車需求,并不是自己真心的選擇。試問如果沒有政府補(bǔ)貼了話,可能目前選擇購買電動(dòng)車的消費(fèi)者就非常少了。

其實(shí)政府和車企均注意到了這些方面,因此政府也加大了充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),目前一線城市的網(wǎng)絡(luò)布局就相對完善了,相信這個(gè)項(xiàng)目有國家的支持是不用擔(dān)心,但有了完善的設(shè)備之后,續(xù)航短和充電慢等問題則需要國內(nèi)車企來解決和突破了,要不國家這些 “ 福利 ” 反而給像特斯拉(未來將支持國標(biāo)充電)這類外國品牌做了嫁衣,所以國內(nèi)車企要加油啊。

另外,例如福特和大眾前不久都宣布了將在 2020 年前推出至少 10 款以上的純電動(dòng)車計(jì)劃,并打算在快充方面給予解決方案,這對于國內(nèi)車企來說,無疑就是在明目張膽的 “ 打劫 ”。

7 電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的天然契合

今天的汽車產(chǎn)業(yè),面臨著汽車發(fā)明以來的最大變局。很多汽車廠商們?yōu)榱舜祰u自己的新技術(shù),最喜歡用的一句廣告詞是“重新發(fā)明汽車”,當(dāng)然很多時(shí)候這就是一句形容詞,完全不必當(dāng)真。

不過在汽車發(fā)明一百多年后,現(xiàn)在真的面臨重新發(fā)明的機(jī)會(huì),它的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛模式將會(huì)徹底改變。這種改變主要有兩個(gè)趨勢,一個(gè)是新能源,另一個(gè)就是自動(dòng)駕駛。而且必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),這個(gè)新能源中的電動(dòng)汽車,甚至是自動(dòng)駕駛的前提。

因?yàn)楹蛢?nèi)燃機(jī)相比,電動(dòng)機(jī)天然更契合電氣控制的需要,而自動(dòng)駕駛對于動(dòng)力傳輸?shù)钠巾樞酝瑯佑兴�期待�?/span>

舉一個(gè)很淺顯的例子,比如在手動(dòng)擋時(shí)代,自適應(yīng)巡航和自動(dòng)啟停這樣的技術(shù)想都不要想,根本無法實(shí)現(xiàn),更先進(jìn)的自動(dòng)控制技術(shù),只能基于平順性更好的自動(dòng)擋才能生存。

而在未來的自動(dòng)駕駛時(shí)代,電動(dòng)機(jī)顯然比內(nèi)燃機(jī)更符合需求,和內(nèi)燃機(jī)需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能釋放最大扭矩不同,電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)候,瞬間就可以達(dá)到最大扭矩,而且在運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性方面、在可維護(hù)方面及未來模塊化方面,電動(dòng)機(jī)都有著非常突出的優(yōu)勢,這些都是內(nèi)燃機(jī)完全無法比擬的。

國家選擇了電動(dòng)車,某種形式上也是在自動(dòng)駕駛方面的提前卡位。

8 總結(jié)

純電動(dòng)汽車和燃油車相比、和插混相比、和氫動(dòng)力相比,都不是一個(gè)完美的產(chǎn)品,它的續(xù)航里程、充電時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施等眾多弊端需要克服。

但是它確實(shí)有著其他各種模式所不具備的優(yōu)勢,這種優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上,體現(xiàn)在技術(shù)上,甚至也體現(xiàn)在更高層面的國家戰(zhàn)略上,體現(xiàn)在國家與國家之間的戰(zhàn)略競爭方面。

所以,無論是車企還是消費(fèi)者,老老實(shí)實(shí)發(fā)展電動(dòng)車吧,這個(gè)真的是國家意志,體現(xiàn)著太多的國家利益,你無法選擇,無法回避,只能尊重。

來源：驅(qū)動(dòng)視界

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