7 月 2 日，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《關于創(chuàng)新和完善促進綠色發(fā)展價格機制的意見》（下文簡稱《意見》），旨在對涉及節(jié)約資源和保護環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結構與生產(chǎn)/生活方式進行細化的鼓勵或約束，實現(xiàn)新技術新要求下的良性發(fā)展。


     當中有一句非常有意思：利用現(xiàn)代信息、車聯(lián)網(wǎng)等技術，鼓勵電動汽車提供儲能服務，并通過峰谷價差獲得收益。

通俗地講，就是電動車車主可以在夜晚等用電波谷的時候把自己的車充滿電，而當白天用電高峰的時候，把自己車里的電再反向注入電網(wǎng)，并賺取差價。

之所以這個方案行得通，有三方面的原因。

首先，當前市面上絕大多數(shù)電動汽車的電池組都可以完成至少 2000 次的完整充放電，即便按照 1 天充放一次的頻率講，也至少能使用 5 年時間，而現(xiàn)實生活中絕大多數(shù)車主的正常頻次為 7 天完整充放一次，從一輛車大概使用 5 年就要換代的角度講，絕大多數(shù)電動車的電池組是沒有被充分利用的。

    其次，電池組是絕大多數(shù)電動車上最昂貴的部件，車主為之付出了超過燃油車主的花費，而并沒有充分發(fā)掘它的價值。

再次，隨著電動汽車的普及，逐漸成為城市用電的重要環(huán)節(jié)，大量電動汽車在近似時間段充電的用電負荷也較為可觀，需要綜合調節(jié)。

而采用電動汽車進行儲能方案，就是一個能夠充分發(fā)揮電動車電池價值、回饋車主、減少資源浪費的重要舉措。

      國外幾乎所有的車企都已經(jīng)在力推這一理論，而實踐中基本分為兩派，一派像特斯拉一樣鼓勵車主在家再增添一塊獨立的儲能電池組來完成這一功能，這也是為了與太陽能發(fā)電裝置相互協(xié)作的解決方案；而另一派像雷諾、日產(chǎn)一樣，直接用車載電池組來完成儲能，主要為了充分利用車輛的高機動性。

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