中汽中心政研中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室工程師李震彪

在“零部件2.0時代”論壇上，中汽中心政研中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室工程師李震彪做題為“動力電池梯級利用發(fā)展概況及思考”的精彩演講，演講主要內(nèi)容如下：

一、政策標準現(xiàn)狀

國家積極鼓勵動力電池梯級利用，但是暫未建立起完善動力電池梯級利用政策體系。

1.梯級利用政策發(fā)展歷程：

（4） 2018年3月，工信部聯(lián)合其他七部委，開展新能源汽車回收利用試點工作，在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等開展回收利用試點，要求突破動力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，推進梯次利用規(guī)�；�發(fā)展。

（5） 2018年4月，國家首個地方政府出臺的動力電池回收利用試點實施方案發(fā)布，是由國家發(fā)改委環(huán)資司轉(zhuǎn)發(fā)深圳市政府的回收利用試點方案，將梯次利用作為重要內(nèi)容。

2.梯級利用相關(guān)標準:

李震彪表示，目前我國在梯級利用標準制定方面，已經(jīng)走在世界前列。    

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）目前我國動力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)處于由示范工程向商業(yè)化轉(zhuǎn)變的過渡階段。李震彪表示，判斷梯級利用是否可行，主要是從技術(shù)可行性和經(jīng)濟可行性兩個方面來進行。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，因為受限于退役電池規(guī)模問題，大多數(shù)是以技術(shù)可行性研究為主。我國動力電池梯級利用的應(yīng)用場景主要是替換原有鉛酸電池及部分應(yīng)用新鋰電池的應(yīng)用場景。

在經(jīng)濟性方面，近一兩年來，隨著動力電池逐步退役，已經(jīng)有相關(guān)企業(yè)在積極探索以租代售，提供新型服務(wù)模式，推進在梯級利用領(lǐng)域應(yīng)用。

（2）電力系統(tǒng)儲能

從技術(shù)上來看，電動汽車動力蓄電池梯級利用電池應(yīng)用于電力系統(tǒng)儲能是可行的，但是由于退役動力蓄電池電芯的性能參數(shù)差異較大，如何確定簡單、合適、可靠并具備一定普適性的分選條件是需要解決的技術(shù)難題。

（3）通信基站備用電源領(lǐng)域

通信基站備用電源應(yīng)用較多的是鉛酸電池，部分也用新的磷酸鐵鋰電池。國內(nèi)積極開展相關(guān)示范研究的是中國鐵塔，自2015年10月，建設(shè)了57個試驗站點，涵蓋了各種類型的應(yīng)用工況。

由于備電對電池的要求不是特別的高，梯次電池相比鉛酸電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面具備一定優(yōu)勢，各項性能指標優(yōu)于鉛酸電池。梯次電池在技術(shù)上完全滿足各種工況備電需求，不同循環(huán)壽命梯次電池適用于不同應(yīng)用場景。

由于通信基站備用電源電池的標稱電壓固定為48V，還有通信領(lǐng)域?qū)�BMS的不同要求等，因此，車用退役動力電池?zé)o法直接整包應(yīng)用于通信基站備用電源，需要拆解重組成標準模塊后應(yīng)用。

（4）低速電動車。這里低速電動車是一個宏觀的概念，包括四輪低速電動車、電動摩托車、電動自行車等。李震彪指出，這一領(lǐng)域有一個非常顯著的特點，即擁有巨大市場保有量，比汽車保有量要大得多。低速電動車方面，截止到2017年底，全國四輪低速電動車已經(jīng)超過200萬輛，在這個領(lǐng)域目前沒有相關(guān)準入標準。它們應(yīng)用主要是以鉛酸電池為主，但是從2017年網(wǎng)絡(luò)上低速電動車準入標準來看，未來四輪低速電動車，基本上是按照電動乘用車要求來要求的，未來鋰電化已經(jīng)非常明確。

電動三輪車目前保有量超過5000萬輛，主要應(yīng)用領(lǐng)域是農(nóng)村地區(qū)作為生產(chǎn)力工具另外還有城市快遞物流車。目前電動三輪車也沒有統(tǒng)一標準，它們應(yīng)用電池也是以鉛酸電池為主。

電動自行車方面，我國電動自行車社會保有量已經(jīng)高達2.5億輛。電動自行車領(lǐng)域有兩個技術(shù)點，一是對標準電壓有要求，今年工信部修改了新的電動自行車的通用技術(shù)規(guī)范條件，明確要求標準電壓要小于等于48V，最大不能超過60V。第二，尺寸要做處理。

（5）其他應(yīng)用領(lǐng)域。包括小型家庭儲能分布式儲能、風(fēng)光互補路燈、電動叉車、UPS等其他領(lǐng)域，通過標準對比來看，也是完全可以滿足它們領(lǐng)域電池的要求。其中家庭儲能領(lǐng)域，在國外有較大市場，國內(nèi)企業(yè)也在做，但是做成的產(chǎn)品還是出口，國內(nèi)市場基本上不太成熟。

李震彪指出，相關(guān)企業(yè)已在思考通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來解決梯級利用的產(chǎn)品售后以及經(jīng)濟性問題。

三、關(guān)于梯級利用幾點思考

李震彪表示，梯級利用可以帶來經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益。（1）經(jīng)濟效益：可延長動力蓄電池生命周期，降低動力蓄電池使用成本，為相關(guān)企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。（2）環(huán)境效益：合理利用廢舊電動蓄電池資源，可減少梯級利用領(lǐng)域鉛酸電池以及新鋰電池等生產(chǎn)量，減少危險無產(chǎn)生量同時，降低能源消耗和二氧化碳排放。（3）社會效益：提供就業(yè)機會，提升納稅。

因此梯級利用是非常值得做的一件事情。那么目前行業(yè)爭議點在哪里？近年來隨著新電池性能快速提升和成本快速下降，成為影響梯級利用市場發(fā)展的最大競爭因素。解決這一問題的途徑是技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新。

（1）技術(shù)突破。梯級利用最大價值在于以較低成本，獲得較高性能，從而在某些應(yīng)用場合獲得良好經(jīng)濟效益，因此，梯級利用技術(shù)研究一定要以低成本為核心。

（2）商業(yè)模式創(chuàng)新。梯級利用只有通過市場化手段推進，即能夠形成長期可持續(xù)的利益鏈，產(chǎn)業(yè)才能真正發(fā)展起來。賣電池？賣產(chǎn)品？賣服務(wù)？這是目前已有商業(yè)模式探索，但是究竟梯級利用這個行業(yè)怎么做能夠賺錢，是需要大家繼續(xù)推進的事情。