第一種是進入空間站，這對游客的身體、心理素質等有嚴格要求；

第二種是以維珍銀河的“白色騎士”為代表的通過雙機身航空運載飛機將游客帶入太空，但該模式舒適感和安全性較差；

第三種就是目前技術較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群。隨著商業(yè)模式的完善，2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬到300萬元人民幣。

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“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強表示，航天的商業(yè)化方向并不復雜，如商業(yè)火箭本質上就是運載工具，未來的主要盈利模式是按公斤收費，并發(fā)展廣告命名、文旅等延伸服務；而衛(wèi)星的商業(yè)化路徑則是提供穩(wěn)定、精確的數據，如衛(wèi)星導航，以及遙感衛(wèi)星與環(huán)境監(jiān)測、城鄉(xiāng)規(guī)劃等的結合。我認為，中國商業(yè)航天的發(fā)展關鍵不是火箭或衛(wèi)星，而是應用。越接近普通民眾和終端用戶的業(yè)務收益越高，我們要讓商業(yè)航天深入到普通人生活中。

楊毅強強調，在商業(yè)航天領域，已形成一定市場規(guī)模的就是中國和美國。美國在20世紀80年代開始推進航天商業(yè)化，馬斯克成立太空探索技術公司（SpaceX公司）時，該產業(yè)在美國已發(fā)展得較為成熟。中國商業(yè)航天雖起步較晚，但在政策扶持、資本加持和市場需求牽引下，發(fā)展態(tài)勢風起云涌，如火如荼。2015年是中國航天商業(yè)化元年，2021年的一份報告顯示，中國商業(yè)航天的注冊企業(yè)已逾370家。過去7年間，在運載火箭、衛(wèi)星應用等領域均已出現頭部企業(yè)，已形成國家隊與民營派互補的格局，發(fā)射次數、發(fā)射載荷質量和在軌衛(wèi)星規(guī)模均居世界前列。

目前，中國的商業(yè)航天已從1.0時代進入2.0時代，并有望在5年內進入3.0時代，期間，我們需要將火箭運力提升至5噸到14噸、建設全球性衛(wèi)星星座、實現火箭可回收并降低成本。另有數據顯示，從2015年到2020年，中國商業(yè)航天市場規(guī)模年復合增長率達到22.09%，這與中國擁有完整的自主知識產權和人才造血機制，以及國家的扶持有關。但從商業(yè)航天的經濟規(guī)模和整體企業(yè)估值來看，體量還相對較小，真正靠火箭和衛(wèi)星盈利的企業(yè)較少，目前中國商業(yè)航天企業(yè)整體仍處于“積累”階段。

亞軌道飛行是什么？

一般情況下，亞軌道飛行是在距地球20-100公里高空飛行，其最高點必須高于卡門線，即海拔100公里的大氣層上界面。而300公里以上的飛行為軌道飛行，國際空間站的運行軌道則在400公里左右。

比較亞軌道飛行與軌道飛行，二者最大區(qū)別在于前者無法環(huán)繞地球一周。

原因在于亞軌道飛行發(fā)射初速度達不到環(huán)繞地球所必須的第一宇宙速度，拋射體在到達最高點（遠地點）后，高度便將持續(xù)下降——因此亞軌道飛行可看做一個近地點附近軌道在地面以下的橢圓軌道，也可以看做是一種非理想狀態(tài)下、特殊的拋體運動。


 

我國航天航空發(fā)展逐步推進

在政策支持與技術突破的大背景下，我國航天航空發(fā)展逐步推進。

據科創(chuàng)板日報，國務院新聞辦公室今年1月發(fā)布《2021中國的航天》白皮書提到，未來5年，中國航天將“培育發(fā)展太空旅游、太空生物制藥、空間碎片清除、空間試驗服務等太空經濟新業(yè)態(tài)，提升航天產業(yè)規(guī)模效益”。

區(qū)別于衛(wèi)星互聯網、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導航三大傳統商業(yè)航天應用領域，商業(yè)航天行業(yè)的快速發(fā)展催生了新興的應用領域，也引發(fā)了人們對商業(yè)航天未來更多應用場景的需求。

以太空殯葬、太空旅游為主的應用已初步實現商業(yè)化，而火箭洲際貨運、太空挖礦等應用也已進入設計研制階段，而洲際交通運輸、火星移民、太空基地等應用或將成為人類航天技術未來的發(fā)展方向。

全球商業(yè)航天產業(yè)正迎來一波高潮

維珍銀河創(chuàng)始人布蘭森、藍色起源創(chuàng)始人貝索斯兩位富豪接連實現亞軌道太空旅行。SpaceX更是將4位乘客送入太空環(huán)繞地球3天，其“星鏈”計劃也正式投入商業(yè)運營……放眼國內市場，近年來，已有不少商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者在奮力追趕。

長征十一號運載火箭總指揮楊毅強此前接受《每日經濟新聞》“對話未來科技”欄目記者獨家專訪時表示，商業(yè)航天企業(yè)的定位顯然不是同國家隊競爭。“要發(fā)揮自己的靈活機制，在技術上有所突破，成為中國航天某一方面的重要補充。”

楊毅強 受訪者供圖

長征十一號運載火箭是長征系列運載火箭家族第一型固體運載火箭。固體運載火箭是各個航天強國運載體系中不可或缺的組成部分，相較于液體運載火箭，固體運載火箭的運載能力較弱但發(fā)射準備周期更短，因此十分適合用于快速發(fā)射低軌小衛(wèi)星。

楊毅強不愿止步于“長十一”。他堅定地認為，中國航天的體制機制也需要多元化。正如以SpaceX為代表的商業(yè)航天企業(yè)盤活了美國航天的閑置資源及人才，大大降低了發(fā)射成本，中國航天也可以用一套具有中國特色的商業(yè)航天發(fā)展模式來應對。

值得注意的是，近年來，商業(yè)航天的利好政策紛紛出臺，航天產業(yè)逐步向社會資本開放。據《每日經濟新聞》記者統計，相關政策明確指出，鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎設施建設和應用開發(fā)，大力發(fā)展商業(yè)航天。2020年，國家發(fā)改委將衛(wèi)星互聯網納入新基建范疇，讓太空經濟爆發(fā)加速到來。此外，北京、四川、浙江、海南等地相繼出臺商業(yè)航天相關規(guī)劃，商業(yè)航天的星星之火已被點燃。


 

2015年被稱為中國商業(yè)航天元年。隨著民間資本參與航天事業(yè)的政策門檻被打破，國內涌現出一大批民營航天企業(yè)，在“首次”“第一”等名號上你追我趕。各路投資人應聲而起，好不熱鬧。據未來宇航統計，2020年國內商業(yè)航天領域共發(fā)生32次投融資事件，融資總額達90.13億元，同比增長76%。

商業(yè)航天最突出的增量體現在成本上。據介紹，中科宇航正在參與空間站低成本貨運方案。首發(fā)火箭“力箭一號”已于2022年7月成功執(zhí)行“一箭六星”發(fā)射任務，這是目前中國運載能力最大的固體運載火箭，采用國內最大型運載火箭總體優(yōu)化設計、國內首創(chuàng)大噸位箭體水平模態(tài)試驗、國內最大整體裝藥固體發(fā)動機等多項技術創(chuàng)新，大幅降低發(fā)射成本，約節(jié)省成本數千萬元，綜合性能達到國際領先水平。

同時，商業(yè)航天企業(yè)也不該走上內耗內卷的道路。楊毅強建議，民營企業(yè)要發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢。“發(fā)動機強就做發(fā)動機，載荷強就做載荷。每個人都找到合適的位置，才會迎來資源整合的那天。”

國外的商業(yè)化進程相對而言走得更遠一點。據《每日經濟新聞》記者了解，國外企業(yè)的衛(wèi)星商業(yè)化首先從研究用戶終端和最基本的收費模式開始，進而推演需要多少衛(wèi)星、衛(wèi)星需要什么性能、地面需要多少基站。與此相反，不少國內企業(yè)往往是選擇先打一顆衛(wèi)星上去試一試。

中國的投資者和“馬斯克”們都在期待著商業(yè)航天春天的來臨。